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业者「做功德」 赚到「基本客」

2019-05-04 13:07 出处:未知 人气: 评论(0

日统客运取消老人票引发议论,外界担忧恐引发骨牌效应,不过,各县市交通局澄清,目前没有要减少补助;客运业者则说,老人优惠固然便宜,但平日至少可以维持基本客源,再者,老人搭车优惠是社会责任,取消恐影响社会观感。

新北市交通局表示,全市15家客运业者都有接受交通局提供的老障孩童票补助,路线範围涵盖北基桃等大台北地区共计271条一般客运路线,另有免费巴士173条,平均每月补助6750万元,没有打算取消。

台北市府表示,今年市府将重阳敬老金转便成为敬老悠游卡,让长者每个月可以拿着敬老卡搭公车或捷运,每个月补助480元。

新竹县政府交通旅游处长李销桂表示,新竹县的长程客运仅国光客运,路线为竹东到台北,高铁对客运的冲击约在180公里以上较大,台北到新竹距离仅100公里,冲击并不明显。

阿罗哈客运经理阮福生表示,高铁通车后,冲击到长途客运的载客率,旅客人数几乎拦腰砍半,只能以减班因应;敬老票自从客运成立来就有,虽然影响营收,但因车价便宜,至少平日能维持稳定搭车人潮。

「对于长途客运而言,高铁通车对营运的冲击,远大于提供老人半价优惠。」台南和欣客运总经理杨尚书表示,高铁通车后营运大幅减少3至4成,至于提供老人家半价优惠部分,营收也减少5至7%,公司从全盛时期400多辆车,如今已缩减为290多辆车。不过,杨尚书强调,企业有社会责任,会继续提供长者半价优惠。

苗栗客运最远路线为新竹到大甲行驶省道,该路线未因高铁通车影响营运,不过,业者表示,还是有老年人口搭车减少运量,约莫少3成。

台中市多家公车业者表示,公车的客源本来就以学生跟老人居多,台中市因为有10公里公车免费补助,搭乘公车人数逐年增加。

(中国时报)


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